Celebrando 50 anos de história, a AMG - linha superesportiva da Mercedes-Benz - traz ao mercado brasileiro mais um automóvel espetacular: o Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+. Com esse lançamento, a montadora alemã amplia a oferta da linha Classe E, oferecendo um top de linha sensacional, reconhecido como o sedã executivo mais inteligente do mundo e com o motor mais pujante de sua categoria. Em Santa Catarina o modelo é oferecido com exclusividade pelas concessionárias do Grupo DVA em Balneário Camboriú, Blumenau, Joinville e São José, na Grande Florianópolis. A superioridade em inteligência é confirmada pelas modernas funções de conectividade Intelligent Drive (condução inteligente). Isto inclui a condução semiautomática com o Drive Pilot, sistema que representa o próximo passo da Mercedes-Benz no caminho para a condução autônoma. Em rodovias e perímetros urbanos, o controle de distância ativo Distronic é capaz de manter o veículo à distância correta dos automóveis à frente e também os seguir a uma velocidade de até 210 km/h. O condutor, portanto, não precisa mais operar os pedais do freio ou do acelerador durante a condução normal e também recebe uma ampla assistência ao volante do sistema Controle de Direção Ativo - mesmo em curvas de raio médio. Outro item que compõe o sistema é o Assistente Ativo de Manutenção de Faixa, que reconhece quando o veículo está involuntariamente saindo da faixa a velocidades entre 60 e 200 km/h e alerta o condutor por meio de vibrações no volante. Se não houver reação ao aviso, o sistema pode acionar os freios de um lado para ajudar a trazer o veículo de volta à pista. Outra superioridade exclusiva do Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ é o motor V8 4,0 litros de 612 cv que acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,4 segundos, e a transmissão esportiva Amg Speedshift MCT 9-marchas conta com um sistema de embreagem a óleo que permite tempos de respostas ainda mais ágeis. Outro diferencial relevante está no sistema AMG Performance 4Matic+ de tração integral, totalmente novo, que combina as vantagens de várias configurações de condução. A distribuição de torque entre os eixos, até então fortemente voltada para a traseira, pela primeira vez é totalmente variável e garante ótima tração, independente das condições da pista.