A partir da madrugada do próximo sábado, o navio Mandalay, que faz parte do serviço Brasex 2, começa a atracar no porto de Navegantes. Com destino à América Central e Caribe, a linha é do armador CMA CGM, que tem sede na França.
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A rota será semanal, com única escala no sul do país através da Portonave. A rota compreende os portos de Kingston (Jamaica), Port of Spain (Trinidade e Tobago), Vitória, Santos, Navegantes, Vila do Conde, Caucedo (República Dominicana) e San Juan (Porto Rico).
O porto de Kingston tem função de hub port, com conexões para Ásia, Europa e América do Norte. O novo serviço contará com cinco navios dedicados.
As embarcações têm cerca de 189 metros de comprimento por 30,4 metros de largura e capacidade para 2300 TEUs, ou seja, para contêineres de 20 pés. Nesta linha, as principais cargas para exportação são madeira, alimentos e cerâmica. Para importação, as principais cargas são plásticos e derivados, como produtos químicos, alumínio e derivados.
O terminal de Navegantes passa a somar nove linhas que atendem cinco continentes. Além da nova CMA CGM com a linha GS1, UCLA; a Portonave tem serviços para a Ásia: ESA, Ipanema, SSA; para Europa: NWC, WMed e para os Estados Unidos com a USA1.
Crescimento acelerado
Nos 13 anos de operação, a Portonave manteve investimentos, mesmo em momentos de crise de saúde pública, como neste ano de 2020 marcado pela pandemia mundial da covid-19.
Em setembro passado, a Portonave adquiriu 25 novas Terminals Tractors – carretas reforçadas exclusivas para a movimentação de contêineres dentro do porto – e duas empilhadeiras movidas à bateria de lítio. O terminal investiu R$ 16,6 milhões na compra.
O terminal está operando com grandes navios desde a entrega da primeira fase da nova Bacia de Evolução do complexo portuário de Itajaí. Em maio, ocorreu a atracação do primeiro navio gigante – do armador Evergreen, o Ever Laurel, medindo 334,9 metros de comprimento e 45,8 metros de largura. Em junho, recebeu o maior navio que já navegou na Costa Brasileira, o APL Paris, de 347 metros.
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Já são mais de 40 escalas de gigantes. “Isso nos deixa na mesma condição de outros grandes portos. Não temos limitação quando comparamos com outros portos e estamos avançados nesse tamanho de navios homologados. Não existem navios maiores que estes frequentando a costa brasileira,” pontua o superintendente administrativo da Portonave, Osmari de Castilho Ribas.
Castilho frisa a importância da segunda fase da bacia de evolução para o complexo seguir competitivo e alinhado com as tendências dos armadores mundiais. “A tendência dos armadores é de continuar crescendo. Nós precisamos ter condições de atender os navios de 400 metros, que é a perspectiva para os próximos anos. Temos condições de continuar crescendo, atendendo o atual tamanho dos navios, mas o segmento portuário precisa sempre estar se antecipando. Precisamos estar atualizados para nos antecipar a esse movimento dos armadores, para sermos sempre competitivos”, conclui Castilho.
A segunda fase da bacia de evolução está projetada e licenciada ambientalmente, mas não há data para o início das obras.
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Há previsão de investimentos da União de aproximadamente R$ 250 milhões, previstos no Plano Plurianual (PPA do ministério da Infraestrutura), nos orçamentos de 2020 a 2023.
