Quem esperava ontem um clima borocochô na reunião do conselho de Autoridade Portuária (CAP) do complexo portuário de Itajaí, se surpreendeu. Ao invés de lamentos por conta do recente fechamento da boca da barra do rio Itajaí-açu devido à enchente, o que se viu foi um sentimento de alívio pela informação de que o volume de cargas movimentadas nos primeiros nove meses do ano cresceu 9% em relação ao mesmo período do ano passado. Setembro manteve-se na mesma média registrada durante o restante do ano. “Até o dia 19, antes do fechamento da barra, nós estávamos num setembro muito bom, num patamar de movimentação muito boa e tudo indicava que teríamos recorde histórico de movimentação”, disse ontem ao DIARINHO Héder Cassiano Moritz, diretor-executivo da administração do Porto Público, para explicar porque a paralisação dos terminais não provocou grandes prejuízos na movimentação de cargas.

Os dados realmente surpreendem. Se contar os últimos 12 meses, o volume operado nos terminais do rio Itajaí-açu foi de 11,98 milhões de toneladas. Entre outubro de 2011 e outubro setembro de 2012, por exemplo, sem paralisação, foram movimentados 11,03 milhões.

Já a movimentação de contêineres nesses nove primeiros meses do ano foi de 799,3 mil TEUs, que é uma medida internacional que leva em consideração aqueles caixotões menores, de 6,6 metros. Um crescimento de 5%, se levar for levado em conta janeiro a setembro de 2012.

Para Héder, os meses que antecedem o Natal sempre registram grandes movimentações, por isso a perda não foi tão grande para o complexo portuário de Itajaí durante a parada da navegação entre os dias 20 e 29 de setembro. “Se não tiver nada de novo, vamos ter certamente uma excelente movimentação em outubro, talvez até de quebra de recorde”, aposta o abobrão do porto público.

A meta, diz ainda o diretor executivo do porto Público, é que 2013 feche com algo entre 1,2 milhão de contêineres movimentados.

Outros fatores ajudaram, diz sabichão

Para o consultor em comércio exterior Robert Grantham, várias são as explicações para entender o motivo pelo qual o fechamento da barra, durante 10 dias, não provocou queda na movimentação nos terminais de Itajaí. Uma delas vai ao encontro das avaliações da direção da administração do porto Público: o entra-e-sai de mercadorias sempre é grande nesse período, que antecede as festas de final de ano. “Isso influencia, sim, principalmente a carga do Oriente, oriunda da China”, reforça.

Mas há um outro fator, explica Robert, ligado ao verão Europeu. “Agosto é um mês em que sempre caem muito os negócios com a Europa. Muitas empresas dão férias coletivas e só retomam às atividades a partir de setembro em diante”, diz.

O sabichão aponta, ainda, um terceiro fator: “Provavelmente foram cargas represadas que foram recuperadas posteriormente”. O negócio é simples de entender. A maioria dos navios não esperou pela abertura da boca da barra e tocou para frente. Com isso, outros cargueiros que pertencem ao mesmo armador e fazem a mesma linha pegaram essa carga na semana seguinte. “Cada linha costuma trabalhar com seis a 10 navios”, observa Robert.

Para consultor, Itajaí precisa ser mais eficiente do que já é

Para o consultor internacional Robert Grantham, que já foi dirigente da administração do porto Público, o momento no trade portuário de Itajaí deve ser mais de preocupação que de otimismo. E o recente fechamento da boca da barra para navegação de cargueiros tem a ver com esse alerta. “No passado, o fechamento não preocupava tanto porque éramos a única opção de um porto que trabalhava com eficiência, mas agora essas opções estão se ampliando, como Imbituba e principalmente Itapoá”, ressalta Robert. Ou seja, a concorrência está batendo na porta. “Com certeza, o armador começa a pensar se vale mesmo operar por aqui”, afirma.

Não que o trade portuário da foz do Itajaí-açu não seja eficiente. “Pelo contrário, somos muito eficientes”, faz questão de dizer o consultor. O problema é que os concorrentes também estão buscando essa eficiência. “É o caso dos congelados: temos uma estrutura que não tem igual na América Latina, mas vai chegar uma hora em que os outros também vão se preparar com uma estrutura parecida”, observa.

E como deixar o complexo portuário de Itajaí ainda mais competitivo? “Só ampliar a bacia de evolução não adianta, porque isso vai resolver apenas parte do problema”, avisa Robert, referindo-se à obra mais famosa pretendida pela administração do porto Público, para viabilizar a operação de navios de grande porte.

O que também é necessário, diz Robert, é criar um controle de qualidade que diferencie ainda mais os terminais e setores portuários daqui dos demais portos brasileiros. “A minha tese é que cada vez mais Itajaí tem quer se superar e ser mais eficiente do que já é. Assim, o exportador exigirá que o armador opere aqui e não em outro porto”, discursa.

O porto de Valência, na Espanha, criou algo parecido. Um tipo de selo de qualidade que o diferencia dos demais. “E eles até vendem esse know-how (leia quinou rau, que quer dizer experiência) e ajudam a implantá-lo”, comenta o consultor.