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Foi finalista

Foi finalista

Itajaí chegou a ficar entre as duas cidades catarinas com maior possibilidade de receber a fábrica, contou o prefeito. Dos oito municípios listados pelos alemães, somente nós e Araquari teriam passado na primeira peneira da BMW. Foi para apenas estas duas cidades que a alemãozada mandou sabichões avaliarem tecnicamente o local oferecido pelas prefas. Biguaçu, Imbituba, Garuva, São Chico, Joinville e Lages eram as outras citys que brigavam pela fábrica mas saíram fora da concorrência logo no começo.

Oficialmente, a BMW nega que já tenha decidido onde vai fincar as estacas pra construir sua primeira fábrica na América Latina.

Alemãozada quer preservar o meio ambiente

O que fez Itajaí ficar fora da disputa, afirmou o prefeito, foram as características do imóvel que a prefa iria disponibilizar pra empresa. Questões ligadas à preservação ambiental teriam sido a causa do descarte dos locais apresentados. Os alemães, conta Bellini, queriam um terreno onde não fosse preciso derrubar sequer uma árvore nativa ou desmanchar um morro.

Os dirigentes da BMW também buscavam um terrenão em que o lençol freático (que é um tipo de rio subterrâneo) passasse no mínimo a seis metros de profundidade. “O terreno mais estudado por eles foi no Arraial dos Cunha e, mesmo assim, a empresa esteve aqui olhando e depois veio uma consultoria, analisou e acabou dando o parecer desfavorável”, relatou Bellini.

O prefeito fez questão de dizer que, de resto, Itajaí tava dentro das expectativas dos diretores da marca alemã. “Por estarmos numa boa localização geográfica numa região rica do país, num entroncamento rodoviário, com uma boa infraestrutura logística portuária, um aeroporto internacional, com boa qualidade de vida da população e por termos condições de preparação da mão de obra, éramos até então uma boa opção”, disparou.

Unidade iria gerar 600 trampos diretos

Clayton Batschauer, secretário de Desenvolvimento Econômico, Emprego e Renda (Sedeer) da prefa peixeira, lamentou a decisão da BMW. “Seria mais uma grande empresa que se instalaria na cidade e traria um novo ar para Itajaí, como é o caso da Azimut”, disse, referindo-se à fabricante italiana de iates de luxo, a maior do mundo, que chegou pelaqui no ano passado. “A BMW viria reforçar essa imagem de Itajaí como cidade que abriga grandes marcas mundiais no mercado de luxo”, completou.

Pelas expectativas que o abobrão tinha até então, a fábrica da marca alemã iria gerar entre 500 e 600 empregos diretos na cidade. “E creio que mais uns mil indiretos”, chutou.

Clayton também se referiu à preocupação ambiental da BMW como motivo pra descartar Itajaí da disputa pra receber a primeira fábrica da marca na América Latina.

Agência Reuters reproduziu e site da UOL ajudou a espalhar

Exatamente às 8h17 de ontem, a página de economia do portal da UOL botou no ar a notícia “BMW escolhe São Paulo pra instalar fábrica no Brasil, diz jornal alemão”. Citando fontes da companhia, o jornal disse que o conselho supervisório deve aprovar em dezembro os planos para fabricar veículos em São Paulo ‘porque todos os fornecedores importantes de peças estão lá,” relatava a notícia, que acabou revelando o que os abobrões de Itajaí vinham escondendo: a city peixeira já havia sido descartada da disputa.

A notícia, na verdade, foi tirada da agência Reuters, também da Alemanha, e logo se espalhou pelas páginas da internet dos maiores jornais do país e na imprensa especializada tanto na área econômica quanto automotiva.

Fábrica será apenas para montagem

Se a BMW chegar mesmo ao Brasil, vem apenas com uma unidade para montagem de carangos. É o que na indústria automobilística se chama de Completely Knocked Down, o tal do CKD, que dá pra traduzir como ‘completamente desmontado’. Como a alemãozada não abre mão da produção, vai mandar chassi, carroceria, motor e todas as outras peças pra cá. Aqui o carango será montado.

Oficialmente, a BMW diz que o Brasil é o país com maior crescimento da marca no mundo. No ano passado, as vendas de possantes e motocas cresceram por aqui 117% em relação a 2009. Só de carros foram vendidos 8,2 mil unidades. Pra este ano, a expectativa é que vendam algo perto de 10 mil carangos – o que é não é grande coisa para uma empresa que todo ano despeja no mercado 1,6 milhão de possantes.